每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【廖珮妤╱台北報導】
台數科購買東森電視案沸沸揚揚，不斷被外界質疑有中資介入。國家通訊傳播委員會（NCC）昨舉辦「東森電視股權轉讓」公聽會，台數科數度強調絕無中資，資金來自台灣四大銀行團聯貸，提供足額擔保品，「透明且清楚」。
台數科表示，集團是來自於中部，台灣純本土的系統業者，並無在大陸有任何投資，購買東森電視資金來自於四大銀行聯貸，並提供足額擔保品，本案絕無中資。
對於購併東森案的111億來源，台數科表示將透過金融機構聯貸及自有資金等方式支應。對於外界質疑是否槓桿操作比例過高，台數科表示聯貸金額僅占企業總價值266億元之50％，金額並無不合理，且將辦理現金增資30億增加自有資金比重。
與會的聯貸銀行代表中信銀副總楊雅麗澄清，台數科這次槓桿比例一開始在4倍左右，半年內增資完成，會更進一步降至3倍以下，比起業界槓桿比例大多在5至7倍，此案CP值超高是過去幾年來有線電視產業大型聯貸案中，借貸比例最低的。
除中資外，外界對於台數科購買東森電視屬於「垂直整合」，是否有違「反媒體壟斷法」，輔大林維國教授認為以台數科在有線電視系統的市占率僅10％，購併東森後在頻道占比僅15％，應無媒體壟斷問題。
台師大教授陳炳宏表示，台數科購併東森電視後，「系統不大、頻道不多」；離媒體壟斷應有一段距離，但他呼籲為了避免爭議，NCC應盡速提出反媒體壟斷法。
中原大學教授陳志民分析，此交易案看起來，不管水平還是垂直整合，在結合後市場佔有率都不高；不過他提出NCC要關注垂直結合後，會不會進行策略性的封鎖或排除，會不會出現拒絕授權的狀況。
台北科技大學江雅綺教授認為，防止媒體壟斷最重要就是「引進新競爭者」，「垂直整合」未必等同於「垂直壟斷」，若阻止新競爭者進入市場，其實是在強化現有的壟斷的機制。
工商時報【何英煒、呂雪彗╱台北報導】
自從公路法1月6日修正之後，大幅提高Uber分享共乘車輛的罰則，目前共開出11張處份書，處份書上明白寫明勒令Uber歇業。Uber台灣表示，將於下周五（2月10日）日起暫停Uber在台灣的相關服務。
交通部長賀陳旦昨天表示，他樂見Uber與台灣業者合作，能夠在台落地，做好納稅、納保險及納管「三納」原則，帶給乘客好的服務，但不希望走到把Uber趕出台灣的絕路。
四年前Uber進入台灣市場，該公司表示，看到願意住宿優惠專案擁抱創新科技的合作駕駛與乘客的數目不斷成長。期間，Uber成功將服務拓展到四個城市，包括台北、台中以及高雄等地。
Uber認為，該公司合作駕駛針對大眾運輪系統所無法到達的外圍城市地區，提供便捷且安全的交通選擇。到目前為止，台灣消費者已經藉由Uber車輛分享平台獲得1,500萬趟的搭乘服務。
Uber強調，在與政府溝通期間，Uber已經與財政部表達樂意遵從跨境電商法案、支付營業稅，而且已經與保險公司合作為乘客提供安全保障，並提出與計程車業者合作的努力，也承諾與在地的計程車業者合作。
針對政府，Uber也不客氣的指出「政府日漸遠離擁抱創新和21世紀交通與運輸趨勢」。Uber表示，Uber合作駕駛辛勤工作，而且是普通市民，卻因為提供乘客安全的搭乘服務而面臨前所未有的重罰。Uber無奈表示「可以理解交通當局需要執行新法規的壓力」。
交通部長賀陳旦昨在行政院會後記者會表示，勒令歇業的處分必須要看過去違規事實是否已經達到法令上要求勒令的條件，他呼籲有技術優勢的服務業者，能夠在台落地，並做好納管、納稅、納保險，帶給乘客好的服務，而其他相關業者也可與Uber合作，
「我們樂見合作，但需要在符合法規的前提之下」，他希望相關業者朝先進技術和Uber合作，拓展自己乘客也讓服務升級。
至於對Uber開出勒令歇業罰單，是否意味即將把Uber趕出台灣？賀陳旦「不希望事情走到那一步」，仍希望雙方能把握溝通機會，「大家不要走到絕路」。
在此困境之下，Uber相信需要重新思考另一路徑。因此，宣布將於下周五，2月10日起暫停Uber在台灣的車輛分享媒合平台服務，但是仍希望能重啟和政府的對話，「希望在蔡總統領導下，讓創新交通與運輸科技在台灣得以發展並且茁壯」。
Uber形容「這是個很艱難的決定」，該公司也了解這對合作駕駛的衝擊，Uber對合作駕駛表達衷心的感謝，希望在可見的未來，再度以創新科技服務他們。
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